Jeffrey Cross
Jeffrey Cross

Ničija zemlja

Vodeći pilot tima Blacksheepa Raphael Parker 2011. godine preletio je svoj bespilotni zrakoplov preko kampusa Sveučilišta u Virginiji. Danas se suočava s prvom pravnom bitkom s FAA-om u vezi s letovima civilnih bespilotnih letjelica.

Odvjetnik Brendan Schulman opisuje svoj slučaj, prvi sudski postupak koji je uključivao rad civilnog bespilotnog letjelice.

Team BlackSheep poznat je po stvaranju spektakularnih videozapisa svjetskih znamenitosti pomoću radio-kontrolnih trutova. FAA pokušava ubiti vodećeg pilota Raphaela "Trappyja" Pirkera, za svoj let na Sveučilištu u Virginiji gdje je pozvan da snimi promotivni video. FAA tvrdi da je njegov model zrakoplova od 5 kilograma stiropora bio komercijalni "sustav bespilotnih zrakoplova" i da je preletio preblizu zgradama, ljudima i objektima na tlu.Iako Raphaelov let nije uzrokovao nikakvu štetu, FAA provodi novčanu kaznu u skladu sa saveznim propisima o zrakoplovstvu u vezi s nesmotrenim radom zrakoplova. Taj se propis obično koristi kada piloti opasno preopterećuju avione ili slijeću na autoceste. Nikada prije nije bio primjenjen na modelima zrakoplova.

Podnijeli smo zahtjev za odbacivanje slučaja na temelju toga da ne postoje federalni propisi o zrakoplovstvu koji se odnose na rad modela zrakoplova. Godine 1981. FAA je objavila modelske smjernice za operacije zrakoplova, ali one su "dobrovoljne". U 2007. godini FAA je promijenila svoj pristup, objavivši “izjavu o politici” kojom se namjerava zabraniti komercijalna uporaba modela zrakoplova i podvrgnuti ih saveznim propisima. FAA je potom poslala pisma o prekidu i odricanju zračnim fotografskim tvrtkama koje su koristile model zrakoplova, gušeći novu tehnologiju s ogromnim potencijalom.

Tvrdili smo da zabrana nije pravno provediva. FAA nije provela potreban proces obavijesti i komentara, proces koji omogućuje javnosti da komentira nova predložena pravila prije nego što postanu zakon. Ovo nije mala točka; to je naša demokracija na djelu.

Slučaj ima dalekosežne posljedice: on osporava navodnu zabranu FAA-e za komercijalne trutove, kao i njezinu jurisdikciju nad malim bespilotnim letjelicama koje su letjele blizu tla. I to može utjecati na to hoće li SAD, svjetski lider zrakoplovstva, zadržati tu ulogu u 21. stoljeću.


Bitka na nebu

Ryan Calo detaljno opisuje uloge i propuste u propisima o trgovini ljudima

7500. To je procjena visokog dužnosnika Savezne uprave za zrakoplovstvo o tome koliko će privatnih zrakoplova u sljedećih nekoliko godina djelovati na američkom nebu. Druge procjene predviđaju trostruki broj. Neke tehnologije predstavljaju izazov zakonu i pravnim institucijama kada dođu do mainstreama, a među njima je i uporaba dronova

Jedno od najvećih pravnih pitanja s kojim se suočavaju letačke trutove je federalna regulativa. Danas FAA dopušta uporabu drona od strane javnih tijela, kao što su policijski odjeli, koji se prijavljuju za poseban certifikat. Agencija je nedavno objavila izvješće u kojem je izložen osnovni plan za integraciju privatnih zrakoplova u domaći zračni prostor. Ukratko o detaljima, izvješće predviđa kako će FAA raditi s drugim agencijama, industrijom i javnošću o sigurnosti, sigurnosti i drugim pitanjima. U narednih nekoliko godina možemo očekivati ​​nove propise i procedure. Agencija može čak i preispitati svoje ograničenje za hobiste, koji danas moraju koristiti bespilotne letjelice daleko od naseljenih područja i bez naplate novca.

  • Trenutno FAA pravila zabranjuju bilo kakav let zrakoplovnih sustava (UAS) ako (1) subjekt ne osigura potvrdu o ovlaštenju (COA) ili (2) pojedinac je neprofitni hobi koji djeluje daleko od ljudi i ispod 400 stopa.
  • Postupak COA ograničen je na one koji testiraju UAS ili ih koriste za javne svrhe poput provedbe zakona ili gašenja požara.
  • Unatoč tome, operatori moraju općenito održavati UAS u vidokrugu i letjeti ispod komercijalno plovnog zračnog prostora (što varira). Za razliku od komercijalnih zrakoplova, ne postoji minimalna visina UAS-a koja mora letjeti iznad (redovne zrakoplove leti 1000-2000 stopa iznad najviših struktura).

Cilj FAA-e je razviti sličan COA proces za privatne UAS. Mislim da bi svatko trebao imati licencu (to jest, podnijeti zahtjev za COA), osim hobista. Ne znamo kako će to izgledati, pa je teško reći hoće li se razlikovati ovisno o primjeni ili industriji. Zapravo bi bilo iznenađujuće, jer mislim da će ključne razlike ostati javne naspram privatne komercijalne upotrebe. Kongres zahtijeva da FAA dovrši ovaj proces puštanja privatnih operatera UAS-a do 2015. - to je u statutu za 2012. godinu. Međutim, to ne znači da će tada početi letjeti komercijalni bespilotni letjelica, već samo da će postojati preliminarna pravila.

Vjerujem u sposobnost zakona da se prilagodi novoj tehnologiji transformacije kao što su trutovi. Ali putovanje bi moglo biti burno.

Udio

Ostavite Komentar